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牛瑞清在家中緊緊握住爺爺牛家山的手（2月24日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷藍寶堅尼零件在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路汽車冷氣芯工人的紅色接力棒也在一代代人手中德系車材料交接。牛家山、牛新遠、牛奧迪零件瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛VW零件家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一斯柯達零件路隨蘭新鐵路線進疆，Audi零件最后留在了臨時運營的柳園工汽車材料報價務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊汽車機油芯鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和水箱精生產骨干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的BMW零件鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59汽車零件歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就賓利零件開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒汽車零件貿易商河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站汽車空氣芯點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年福斯零件來，線路調整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點汽車零件進口商都實水箱水現了自動化、無人化。
牛家山的孫Bentley零件子牛瑞Skoda零件清剛過Benz零件而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設賓士零件備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3德系車零件000人同時作業4小時來完成。汽車零件報價
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，保時捷零件而Porsche零件牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的汽車材料“一份家書”。
新華社記者 趙戈 攝
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